Category: транспорт

О блоге

Голод 1921-1923 годов был абсолютно катастрофичным. Положение наше было в прямом смысле безвыходным. Причины, география, количество жертв и возможное число жертв давно и хорошо изучены. Меня в первую очередь интересует Как спасали. Операция по спасению России от Голода - ярчайший пример эффективной международной помощи и скоординированной работы государственных органов по преодолению тотального и просто инфернального бедствия.
Я собираю архивные материалы не только в России, но и в других странах.
Все, кому интересно как все мировое сообщество спасло нашу страну и как большевики умудрились в разрушенной стране организовать эффективную доставку, охрану и распределение помощи - вэлкам.
Тема для меня совершенно живая, - меня, как и многих из вас, просто не существовало бы, - поэтому записи могут носить несколько эмоциональный характер. Мат не запрещен, но только когда он уместен.

Хочу китайский плакат.

По сведениям ЦК Помгол в Китае, естественно на китайском, распространялся в 1921-1923 годах плакат с рисунком умирающих русских и подписью: "Помогите тому народу, который отдал нам Китайско-Восточную железную дорогу, он теперь голодает".
Может по точному переводу как-то получится разыскать?

К 31 декабря 1921 года, кстати, пекинские студенты и рабочие собрали нам 2.379 долларов 13 центов.

Совместный труд.



"Мы, рабочие службы пути ст. Перово, от души приветствуем наших товарищей-шведов, а через них и весь рабочий класс Швеции, который откликнулся на зов русской рабочей революции и который не только протянул нам братскую руку, а и предоставил эту рабочую руку работать вместе с нами в России над восстановлением нашего экономического хозяйства. Мы с братской любовью принимаем товарищей-шведов в нашу рабочую семью и примем все меры помощи им, как материальной, так и моральной.
ДА ЗДРАВСТВУЕТ РАБОЧИЙ КЛАСС ШВЕЦИИ!
ДА ЗДРАВСТВУЕТ ВСЕМИРНОЕ БРАТСТВО ТРУДЯЩИХСЯ!"

"Гудок", 3 июня 1920.

В конце апреля 1920 в Москву, по приглашению шведских социалистов Видара Энгстрёма и Эрика Линдквиста, приехала группа шведских металлистов и железнодорожников, которые изъявили добровольное желание помочь в восстановлении народного хозяйства.
Шведы работали на станции Перово, на заводе "Динамо" и в Златоусте на заводе сельскохозяйственных орудий.
В мае 1920 года работавшие в Москве шведы приняли участие в субботниках на станции Перово совместно с советскими железнодорожниками.
Шведские рабочие получали советскую зарплату строго по тарифной сетке. Заработанных денег им не хватило на проезд домой и они выехали обратно в Швецию за счет Наркомтруда в октябре того же года.
Собственно, именно они, хотя и уехали домой, открыли движение иностранной трудовой иммиграции в Советскую Россию.

Братская помощь Азербайджана голодающим Армении.

В мае 1920 года в Армении произошла очередная вспышка голода. Члены ревкома Армении Нуриджанян и Мусаелян запросили срочной продовольственной помощи у Совпра, Тифлиса и Баку.
Первым откликнулся ревком Азербайджана под председательством Наримана Нариманова. Уже в конце мая в Армению прибыли из Азербайджана 17 вагонов хлеба и 5 миллионов рублей. С эшелоном прибыли опытные партийные работники и специалисты по сельскому хозяйству.
За лето 1920 года Азербайджан отправил в Армению 50 вагонов продовольствия, 48 цистерн керосина и 200 миллионов рублей. В республику прибыли 200 азербайджанских инженеров, агрономов и прочих специалистов для помощи в восстановлении народного хозяйства.

ВОСР и победа Советской власти в Армении: сборник документов. Ереван, 1957. С. 324.

Товарищ Бергер.

Масштабные гуманитарные операции невозможны без нормальной работы железных дорог. В 1921-1923 годах у нас ними была беда: паровозный парк разрушен, инвентаря нет, кадров нет. Чтобы оставшиеся работники могли хоть как-то обеспечивать перевозки и готовить новых специалистов - их надо кормить.
Работников ключевой, Самаро-Златоустовской железной дороги, взял на свое обеспечение Межрабпом. А именно - делегат Межрабпома, потомственный железнодорожник, немецкий коммунист товарищ Бергер.
Товарищ Бергер собрал в Германии (которая сама голодала) среди железнодорожных союзов 12.000 пудов (192 тонны) продовольствия, привез в мае 1922 года этот груз в Самару, поставил семьи железнодорожников на пищевое довольствие и установил премиальную систему выдачи пайков. Месячный паек увеличивался на 75% за:
- перевыполнение плана по ремонту вагонов и сгоревших букс на 150%;
- стабильно своевременный выпуск паровозов под поезда;
- стабильно успешное производство маневров;
- стабильно своевременную нагрузку дров в паровозы и успешное сливание и наливание нефти.
Все работы проверял лично. К 1923 году Самара-Златоустовская железная дорога работала как часы.


Цифры взяты из ГАРФ Ф.Р1058. Оп.1.Д.452.Л.2.
Фото Бергера - из фондов СОГАСПИ.

(no subject)

Есть известная, очень сильна цитата:
"А без железных дорог не только социализма не будет, а просто околеют все с голоду, как собаки, в то время как хлеб лежит рядом".

У нее есть продолжение:
"И когда я вижу купца, который говорит мне при каких-нибудь встречах или приеме делегаций, что на такой-то железной дороге замечается улучшение, так мне такая похвала в миллион раз ценнее, чем 20 резолюций коммунистов и каких угодно других и чем разные речи".
[36;271].

(no subject)

"Уполпреду.
Коменданта продмаршрута т. Баторина
Заявление.

Из Москвы в Сорочинск в адрес квакеров доставлял состав в 28 вагонов и по дороге на ст. Батраки у меня были похищены ботинки, без которых я не могу возвращаться к месту службы в Москву".

К заявлению приложены расписка замполпреда по Самгубернии т. Бешенковского о том, что т. Баторин 16.10.1922 сдал квакерам 28 вагонов с целыми пломбами, и ходатайство на выдачу т. Баторину 6.000 рублей для покупки ботинок.
ЦГАСО Ф.Р79. Оп.1. Д.55. Л.56.

"Когда я впервые увидел фашистов, то сел на поезд и поехал в Испанию".

Антуан Пиньоль (Antoine Piñol), предпоследний живший ветеран итальянской бригады Гарибальди, командир 3-й штурмовой роты.


В 1921 году, когда Антуану Пиньолю было всего 6 лет, его родители-испанцы эмигрировали во Францию. В 1936 году, в кинотеатре Марселя, он увидел кинохронику из Германии и Испании. Сел на поезд и поехал воевать с фашистами. В поезде как раз ехали итальянские добровольцы из анархистов и троцкистов. Воевал в их рядах сначала простым гранатометчиком-штурмовиком. Быстро завоевал авторитет и стал командовать этими сорвиголовами. Пиньоль дрался до самого конца, до 1939 года в горах Каталонии. Был интернирован французами. С 1941 года, до самой победы, воевал во французском Сопротивлении.
В 2016 году, 101-летнего Пиньоля разыскало барселонское телевидение. Приехали к нему в дом, в Ле-Пассаже близ Тулузы, и взяли интервью. Дед сильно разволновался, но на вопросы ответил. На следующее утро встал до рассвета, побрился, оделся и пошел на вокзал - поехал воевать в Испанию. Деда догнали, пытались втолковать, что война давно закончилась. Пиньоль вырывался, хотел ехать и втащить фашистам. От волнения не выдержало сердце - 2 сентября 2016 года Антуан Пиньоль скончался. Хоронили его как воина-интернационалиста.


Фото отсюда: https://www.facebook.com/GCESPCOLOR/photos/a.703070289864402/972398539598241/?type=3&theater

Фашист евреям.

В зиму 1921-22 в Днестровском районе скопилось около 20.000 беженцев-евреев из голодающих губерний Украины. Они хотели в Румынию, но в Румынию их не пускали. Еды нет, одежды нет, болезни и эпидемии есть.
Джойнт не мог напрямую заниматься бедолагами - по договору он кормил в пропорции 1:1 евреев и местных аборигенов. А аборигенов там не было - только евреи. Их проблемой занялись "Парижская всемирная конференция евреев" и Международный Красный Крест. МКК, собственно, только договорился с Румынским правительством о пропуске грузов и предоставил в распоряжение ПВКЕ свой аппарат на месте (а ближайший офис КК, на тот момент, был в Харькове).
Представителем ПВКЕ в Румынии стал итальянский доктор Бацилиери (dr. Bacilieri).

Он закупил в конце января в Румынии жратвы и мыла и чуть не умер от логистики: сначала румынская железнодорожная бюрократия, потом терки с румынскими погранцами, бардак на переправе, советские бюрократия и отсутствие гужевого транспорта).
Он выл два месяца, пока его не услышали в Париже. Парижские евреи включили голову и связи и родили проект по закупке продовольствия в Китае, отправке его через Харбинский комитет помощи голодающим по железке на Украину, где Бацилиери должен был войти в контакт с МКК и нанять в Днестровском районе евреев-возчиков.
Бацилиери прибыл в Харьков и встретился с представителем Нансеновского комитета помощи голодающим, который, в одном лице, представлял и МКК. В Харькове Бацилиери посоветовали организовать правильные списки по распределению и ждать на месте, а грузы они сами доставят.
Первые 3 вагона прибыли в Харьков 26 мая и в двое суток были доставлены в район и распределены. С июня вагоны стали поступать бесперебойно и Бацилиери свалился с ног. Тогда, чтобы хоть как-то разгрузить его, представитель Нансена взял на себя кормление, мытье и лечение среди еврейских беженцев 1,200 детей-сирот и одиноких стариков. 5 недель занимался с ними, не бросая основных обязанностей.
В конце июля, для решения проблемы (Румыния так и не пропустила беженцев), ПВКЕ закупила и прислала в Харьков семена для засева, которые распределили среди вернувшихся в местечки и села беженцев (кто не хотел заниматься земледелием, те с выгодой меняли ссуду на всякие ништяки).
Распределял семена все тот же представитель Нансена.
Звали его Видкун Квислинг.
Кто давно читает блог - в курсе. Одноименный тэг всем в помощь.


Из переписки ПВКЕ с миссией Нансена в Харькове. ГАРФ, ф.1058, оп.1, д.463, л.156.
Справедливости ради надо сказать, что убежденным фашистом Квислинг стал несколько позднее, но фигура сильно одиозная и известная миру в качестве символа норвежского фашизма.

Как неправильно кормить голодающих.



В первой половине августа 1921 года в Татреспублику был направелен в свой первый рейс санитарно-питательный поезд номер 12, в задачу которого входило кормление и лечение детей. Вагоны были забиты Наркомпродом жратвой: всего 1.098 пудов (почти 67 тонн) муки, гороха, сахара, соли, масла. Поезд поступил в распоряжение Комиссии по улучшению жизни детей при Татисполкоме.
Опыта по организации массового кормления населения Комиссия еще не имела и первый блин вышел комом.
Вокзал Казани был уже забит беженцами с детьми. Детей было около двух тысяч: они болели, пищали, рылись в отбросах, слетали от голода с катушек и сбивались в банды неуправляемых зверьков. Смотреть на происходящее спокойно не получалось и Комиссия, руководствуясь сиюминутным побуждением, предложила персоналу поезда развернуть питание прямо на перроне и поскорее накормить вот это вот все.
18 августа сварили первый обед. Порции стали выдавать по повышенной норме по 2.000 штук в день.

Что из этого вышло:
1. Слухи о том, что в Казани на вокзале просто так кормят всех детей от пуза, в момент облетели всю Татреспублику и в первую неделю кормежки на вокзал слетелось уже 4.500 беспризорников, которые вызвали взрыв преступности.
2. Из-за наплыва порции урезали в половину, что вызвало возмущение и беспорядки.
3. Продукты разлетелись в 30 дней, медицинскую работу пришлось свернуть и возвращаться в Москву досрочно.
4. Голодающие родители стали приводить и оставлять на вокзале детей в надежде, что их заберут в поезд и увезут, чем множили число беспризорников.
5. От скученности бахнул сыпняк, который в момент вышел из-под контроля и расползся по городу.
6. Кантоны целыми деревнями дернулись сниматься с мест и Татисполкому пришлось закидывать в них продовольствие из последних резервов, лишь бы удержать население на месте.
7. Повышенная норма питания вызвала соотвествующий эффект в ослабленных голодом организмах - вокзал натурально засрали и заблевали так, как вам трудно себе представить.
8. Так как регулярного и правильного питания одних и тех же детей организовано не было, то никому особо и не помогли, только заглушили и приостановили на время муки голода, что для расшатанной психики и организма голодающих совсем не айс.

Из доклада Комиссии по улуч. жизни детей при Татисполкоме в Комиссию по улуч. жизни детей при ВЦИК. ГАРФ, ф. Р1058, оп.1, д.429, л. 6.
На фото примерно такой же санпитпоезд номер 3, который более успешно курсировал по Самаро-Златоустовской железной дороге. В Казань, как уже говорилось, мотался санпитпоезд номер 12 (к следующему его визиту опыта поднабрались и все прошло норм).