Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

О блоге

Голод 1921-1923 годов был абсолютно катастрофичным. Положение наше было в прямом смысле безвыходным. Причины, география, количество жертв и возможное число жертв давно и хорошо изучены. Меня в первую очередь интересует Как спасали. Операция по спасению России от Голода - ярчайший пример эффективной международной помощи и скоординированной работы государственных органов по преодолению тотального и просто инфернального бедствия.
Я собираю архивные материалы не только в России, но и в других странах.
Все, кому интересно как все мировое сообщество спасло нашу страну и как большевики умудрились в разрушенной стране организовать эффективную доставку, охрану и распределение помощи - вэлкам.
Тема для меня совершенно живая, - меня, как и многих из вас, просто не существовало бы, - поэтому записи могут носить несколько эмоциональный характер. Мат не запрещен, но только когда он уместен.

Хочу китайский плакат.

По сведениям ЦК Помгол в Китае, естественно на китайском, распространялся в 1921-1923 годах плакат с рисунком умирающих русских и подписью: "Помогите тому народу, который отдал нам Китайско-Восточную железную дорогу, он теперь голодает".
Может по точному переводу как-то получится разыскать?

К 31 декабря 1921 года, кстати, пекинские студенты и рабочие собрали нам 2.379 долларов 13 центов.

Братская помощь Азербайджана голодающим Армении.

В мае 1920 года в Армении произошла очередная вспышка голода. Члены ревкома Армении Нуриджанян и Мусаелян запросили срочной продовольственной помощи у Совпра, Тифлиса и Баку.
Первым откликнулся ревком Азербайджана под председательством Наримана Нариманова. Уже в конце мая в Армению прибыли из Азербайджана 17 вагонов хлеба и 5 миллионов рублей. С эшелоном прибыли опытные партийные работники и специалисты по сельскому хозяйству.
За лето 1920 года Азербайджан отправил в Армению 50 вагонов продовольствия, 48 цистерн керосина и 200 миллионов рублей. В республику прибыли 200 азербайджанских инженеров, агрономов и прочих специалистов для помощи в восстановлении народного хозяйства.

ВОСР и победа Советской власти в Армении: сборник документов. Ереван, 1957. С. 324.

Товарищ Бергер.

Масштабные гуманитарные операции невозможны без нормальной работы железных дорог. В 1921-1923 годах у нас ними была беда: паровозный парк разрушен, инвентаря нет, кадров нет. Чтобы оставшиеся работники могли хоть как-то обеспечивать перевозки и готовить новых специалистов - их надо кормить.
Работников ключевой, Самаро-Златоустовской железной дороги, взял на свое обеспечение Межрабпом. А именно - делегат Межрабпома, потомственный железнодорожник, немецкий коммунист товарищ Бергер.
Товарищ Бергер собрал в Германии (которая сама голодала) среди железнодорожных союзов 12.000 пудов (192 тонны) продовольствия, привез в мае 1922 года этот груз в Самару, поставил семьи железнодорожников на пищевое довольствие и установил премиальную систему выдачи пайков. Месячный паек увеличивался на 75% за:
- перевыполнение плана по ремонту вагонов и сгоревших букс на 150%;
- стабильно своевременный выпуск паровозов под поезда;
- стабильно успешное производство маневров;
- стабильно своевременную нагрузку дров в паровозы и успешное сливание и наливание нефти.
Все работы проверял лично. К 1923 году Самара-Златоустовская железная дорога работала как часы.


Цифры взяты из ГАРФ Ф.Р1058. Оп.1.Д.452.Л.2.
Фото Бергера - из фондов СОГАСПИ.

(no subject)

Есть известная, очень сильна цитата:
"А без железных дорог не только социализма не будет, а просто околеют все с голоду, как собаки, в то время как хлеб лежит рядом".

У нее есть продолжение:
"И когда я вижу купца, который говорит мне при каких-нибудь встречах или приеме делегаций, что на такой-то железной дороге замечается улучшение, так мне такая похвала в миллион раз ценнее, чем 20 резолюций коммунистов и каких угодно других и чем разные речи".
[36;271].

(no subject)

"Уполпреду.
Коменданта продмаршрута т. Баторина
Заявление.

Из Москвы в Сорочинск в адрес квакеров доставлял состав в 28 вагонов и по дороге на ст. Батраки у меня были похищены ботинки, без которых я не могу возвращаться к месту службы в Москву".

К заявлению приложены расписка замполпреда по Самгубернии т. Бешенковского о том, что т. Баторин 16.10.1922 сдал квакерам 28 вагонов с целыми пломбами, и ходатайство на выдачу т. Баторину 6.000 рублей для покупки ботинок.
ЦГАСО Ф.Р79. Оп.1. Д.55. Л.56.

"Когда я впервые увидел фашистов, то сел на поезд и поехал в Испанию".

Антуан Пиньоль (Antoine Piñol), предпоследний живший ветеран итальянской бригады Гарибальди, командир 3-й штурмовой роты.


В 1921 году, когда Антуану Пиньолю было всего 6 лет, его родители-испанцы эмигрировали во Францию. В 1936 году, в кинотеатре Марселя, он увидел кинохронику из Германии и Испании. Сел на поезд и поехал воевать с фашистами. В поезде как раз ехали итальянские добровольцы из анархистов и троцкистов. Воевал в их рядах сначала простым гранатометчиком-штурмовиком. Быстро завоевал авторитет и стал командовать этими сорвиголовами. Пиньоль дрался до самого конца, до 1939 года в горах Каталонии. Был интернирован французами. С 1941 года, до самой победы, воевал во французском Сопротивлении.
В 2016 году, 101-летнего Пиньоля разыскало барселонское телевидение. Приехали к нему в дом, в Ле-Пассаже близ Тулузы, и взяли интервью. Дед сильно разволновался, но на вопросы ответил. На следующее утро встал до рассвета, побрился, оделся и пошел на вокзал - поехал воевать в Испанию. Деда догнали, пытались втолковать, что война давно закончилась. Пиньоль вырывался, хотел ехать и втащить фашистам. От волнения не выдержало сердце - 2 сентября 2016 года Антуан Пиньоль скончался. Хоронили его как воина-интернационалиста.


Фото отсюда: https://www.facebook.com/GCESPCOLOR/photos/a.703070289864402/972398539598241/?type=3&theater

Что значит "вопреки".

Ф. Зеленцов. 1919 год на ж.д. Оперативные переброски // Сборник трудов военно-научного общества при военной академии. Кн. Третья, Сентябрь 1922 г. С. 199-200:
"Штабы должны продуманно пользоваться маневренным значением жел. дор., так как перемены маршрутов могут приобрести гибельное значение не только для предстоящей операции, но для всего государства в целом; ибо повернуть эшелоны зачастую бывает невозможно (технические условия) или сопряжено с таким расстройством ж.-д. транспорта, что им на долгое время становится невозможно пользоваться.
Из бывших в 1919 г. перебросок войск три четверти их грешили против вышеизложенного требования".